清晨八点半，我从市区的青旅出发。开启一周前计划的“个碧石铁路站点遗存及历史变迁田野调查”的第一站，计划从碧色寨，经多法勒、老蒙自站、十里铺、抵达雨过铺，明天再计划第二站。个碧石铁路是1915年开工、1921年通车的中国第一条民营铁路，轨距仅600毫米，俗称“寸轨”。我要去寻找的，就是这条铁路从碧色寨引出后，经多法勒、老蒙自站、十里铺到雨过铺的这段轨迹。

从青旅出来，先乘公交到县城北边的汽车站，再换乘开往草坝方向的乡村客运。车窗外的蒙自坝子正值春耕时节，石榴树刚抽出新芽。司机听说我要去碧色寨，用浓重的云南话说：“现在去碧色寨的人多得很，都是看那个火车站。但你要找老铁路？那些铁轨早拆喽！”
九点半，我在碧色寨景区停车场下车。如今的碧色寨正在建设“滇越铁路历史文化公园”，山路上有观光车往返，但为了看得仔细，我选择步行上山。碧色寨车站建在犁耙坡上，依山面水。站房是典型的法式风格——红瓦黄墙、木质百叶窗，与我在电影《芳华》里看到的画面一模一样。但真正吸引我的，是站房侧面那段杂草丛生的铁轨。

“这是寸轨，当年个碧石铁路的轨距只有600毫米，比滇越铁路的米轨还窄40公分。”景区里一位正在整理文物的管理员告诉我。我蹲下身，用手指触摸那锈迹斑斑的铁轨——15公斤/米的轻质钢轨，据说是当年从法国和德国进口的。铁轨间长满野草，枕木是就地取材的麻栗硬木，未经防腐处理，许多已经朽烂。

1910年滇越铁路通车时，碧色寨只是一个小山村。但因为它地处滇越铁路中心地段，加上1921年个碧石铁路在此接轨，碧色寨一跃成为当时云南最重要的物资转运中心，商贾云集，被称为“小香港”。法国人建的哥胪士酒店、蒙自海关分关、大通公司旧址，至今还在。最让我意外的是，站台旁边竟然还有一片红土网球场——那是当年法国铁路员工留下的，据说“是中国最早的网球场之一”。

站在两种轨距交汇的地方，我能想象当年的景象：米轨列车从越南海防运来洋货，寸轨小火车从个旧运来大锡，工人们忙着换装、转运，汽笛声、吆喝声交织在一起。而如今，米轨还在，寸轨只剩这几十米作为文物保存。
从碧色寨出来，我沿着当地人指的路，往东南方向走。按照资料，个碧石铁路从碧色寨引出后，原本应该径直往南经雨过铺到个旧。但历史在这里拐了一个弯——1915年修建个碧铁路时，蒙自的乡绅们“拒绝火车从家门口经过”，硬是让铁路绕道蒙自城，这一绕就多出25公里。

多法勒站是第一站。如今的站房早已废弃，变成了一户农家的柴房。我站在路基上，试图辨认铁轨的痕迹——什么也没有，只有一条被改造成机耕路的土埂。一位在地里干活的大叔告诉我：“以前这里确实有铁轨，我小时候还见过那种小火车，慢得很，从蒙自到碧色寨要一个多小时。”

沿着机耕路再往前走很快就进入了市区，老蒙自站就在这里。这里位于蒙自城区北部，汽车北站就在附近。当年的站房和候车室还在，现在大门口挂着“某某公司”的招牌。站台上还保留两股轨道，附近好像变成了停车场，站牌上的“蒙自站”被石灰水刷白看不见了，旁边还竖着一块“文明铁路运输线”牌子，附近还有一栋“交通强国，铁路先行”的老旧三层办公楼还在继续使用。

1959年草官线建成通车后，个碧石铁路的换装站从碧色寨改到雨过铺，碧色寨至蒙自的这段寸轨被拆除。绕圈的多法勒、十里铺（后改名龙头寨）被闲置废弃。我查过资料，1970年蒙宝线改轨时，蒙自到鸡街的寸轨改为米轨，这段绕道的线路彻底退出了历史舞台。
下午两点，我走到十里铺。这里已经看不出车站的样子，只有村口一堵墙上的“十里铺站”三个字，是村民用红漆写的，歪歪扭扭。一位老人告诉我，这个站后来改名叫龙头寨站，因为和浙江的十里铺重名了。我在附近找了十几分钟终于看到了“龙头寨乘降所”的小站牌和一栋低矮的小平房还有高高的水塔，这一段铁轨还保留的比较完整，前方不远处还有一个大榕树，腰身上围了很多红绸子，不知是什么意思。

“我年轻时还坐过这小火车，从个旧拉锡矿到碧色寨，再换大火车去越南。”老人说，“那时候火车慢，但比马车快多了。后来公路通了，火车就没人坐了。再后来，铁轨也拆了。”
从十里铺到雨过铺基本都是一条直线。雨过铺站规模很大，但如今已经面目全非——这里变成了“米轨株洲”，是米轨和准轨的交汇点。2013年昆玉河铁路通车后，蒙宝线（原个碧石铁路改造而成）全线停运，但雨过铺至草坝段却因为准轨换装而“复活”。

我站在雨过铺站的站台上，眼前是令人恍惚的画面：米轨铁路上停着几节货车，旁边是准轨铁路，上面跑的是东风8B型内燃机车。两条不同轨距的铁路在这里并行，偶尔有列车驶过，汽笛声在山谷里回荡。远处的山坡上，昆玉河铁路的高架桥横跨而过，复兴号动车组呼啸而过。

“个碧石的老寸轨早就没了。”站上的工作人员告诉我，“但你看那边，那段套轨——米轨和准轨并在一起，是我们后来修的，用来换装。从越南来的货物，在雨过铺装上准轨火车，拉到全国各地。”

站在雨过铺站的站台上，我翻开手机里的老照片对比：一百年前，这里跑的是时速不到20公里的寸轨小火车，法国造的蒸汽机车拉着大锡从个旧出来，在碧色寨换装米轨，再经滇越铁路运往越南海防，销往伦敦。

而今天，个碧石铁路的大部分线路已经消失——碧色寨至蒙自段被拆除，蒙自至石屏段改为米轨后又于2013年停运，鸡街至个旧的寸轨于1990年彻底停运，2008年被拆除。只有建水到团山那12公里，因为旅游小火车的开行，还保留着。

但历史的脉络并没有完全断裂。在雨过铺，我看到了另一种“接轨”：准轨与米轨在这里换装，泛亚铁路的列车从这里南下河口、北上昆明。个旧的大锡不再用寸轨小火车运输，而是走高速公路、走准轨铁路。蒙自的过桥米线、石榴，通过现代化的物流网络，两天就能到北京、上海。

回程的车上，我想起在碧色寨看到的一段话：“个碧石铁路是云南人民自主筹资、自主修筑、自主经营的第一条民营铁路”。从1915年开工到1936年全线通车，21年零5个月，耗资2079.88万元。那些集资修路的民族资本家——陈鹤亭、缪云台、周伯斋——他们的名字，和这条消失的寸轨一起，被写进了历史。

而今天，当我站在碧色寨的法式站房前，站在雨过铺的套轨前，站在十里铺村口的废墟前，我能感受到的，不只是历史的沧桑，还有一种跨越百年的连接——从600毫米到1435毫米，从时速20公里到时速350公里，云南的铁路，终于不再“孤立”。

晚上六点半我回到蒙自市区，在南湖边的美食街吃了一碗正宗的过桥米线。蒙自海关旧址就在湖边，西南联大文法学院曾经在这里办学，朱自清、闻一多、冯友兰都在这条街上走过。我想，他们当年看到的碧色寨，一定比今天更热闹、更有烟火气。但铁轨虽然消失了，故事还在。